广州车展又来了。
“遥想”半年前北京车展，一众汽车大佬“卷”进直播间和社交媒体圈开始卷个人IP打造。如今已近年尾，他们的热情不能说是与日俱增，也称得上是冰火两重天。
一边是自称“60多岁老汉”的奇瑞尹同跃如今在直播间内至今鲜少露面；一度将昵称改为“老朱佩奇”的长安朱华荣很久未开播了；喊着“向雷军学习”的哪吒张勇越来越抽象不再沉迷搞流量。
另一边，雷军依旧高调接地气；周鸿祎依旧是首席网红；何小鹏依旧是微博段子手；长城魏建军的直播访谈每次都能出圈；李斌的微博和抖音数量虽然减少但直播依旧，更成为同行们争相邀请的“造车之友”……
高调脱下长衫，下场涌进直播间和社交媒体的车企掌门人，有的对流量怯魅，有的对流量操碎了心，还有的已经开始享受流量，操纵流量。
话说，目前依旧坚持没有入局的，也就是李想和余承东了。不过这两位今年虽然没特地搞啥个人IP，但他俩的IP形象早已在造车江湖深入人心。
扯远了扯远了。
今天就来盘点一下从北京车展到广州车展——这半年来，车圈大佬们在直播间和社交媒体圈里，他们对个人IP打造的成绩单。
鼻祖·雷军
关键词：遥遥领先
不多说了，他已经坐稳老板IP赛道第一位。其视频号已经彻底成为小米和消费者沟通的第一窗口，更坐实了他企业第一代言人的身份。
雷军现在急需解决的，应该就是AI配音骂人这个小问题。
造车之友·李斌
关键词：长期主义
李斌的微博和抖音，一向以频繁互动和多角度内容覆盖著称。尤其是乐道上市的9月份，李斌的活跃度可谓空前。
他不仅更新了20条微博，还发布了16条抖音短视频，几乎每隔一天就有新内容输出——从蔚来产品的细节介绍和使用体验，到行业看法和趋势分析……他甚至还对一些热门圈外话题（对，说的就是《黑神话·悟空》里撞脸金池长老这个梗），李斌甚至不止一次进行了绝对正能量回应。
如此高强度的互动，也的确给蔚来品牌带来了更多的用户信赖与关注。
此外，李斌还频繁和其他汽车大佬同框。比如雷军的小米SU7发布会现场，周鸿祎的好几次直播，夏一平的极越07发布会前夕等等，打造双厨狂喜甚至N厨狂喜的别样风景。
而且他不急于抢话，总是微笑给对方打气和支持，有一种“造车之友”，“不争不抢”的高姿态。尤其是相比高调的雷军，“段子手”何小鹏和“车圈怒汉”老魏，李斌人淡如菊的稳重样子，还真让不少人看着就安心放心舒心温馨。
不过最近2个月，李斌的社交媒体更新频率出现明显下滑。
截止目前，11月他的微博值跟新了两条动态，10月则是6条。抖音方面，11月目前只在4号发过一条，10月有4条更新，内容多集中在10月25和26号的大学生方程式，此后几天一直处于“静音”状态。
不过这两个月的反常“降速”甚至“静音”，并没有影响他的个人IP。
一来，李斌依旧在坚持做直播；二来，最近蔚来没有传出什么裁员消息；三来不少人认为“光明顶一份子”乐道L60的登场，让李斌在今年下半年面临着更大更卷的工作压力。尤其是在行业竞争和新能源汽车发展的关键时刻，他应该是在集中精力进行“策略性调整”或“阶段性蓄力”。
个人感觉李斌的个人IP正在转型——从前台高频互动逐渐向策略性分享转变。从10月开始，他的社交动态的侧重点已经开始出现个性，更精简，更有深度的内容。
比如10月11日，他正在北京城区实测蔚来智能驾驶直播，被问及对马斯克的Robotaxi计划的看法时就显得颇为冷静：认为自动驾驶固然是未来，但不应该抢网约车或出租车的饭碗。
“任何城市能够容纳的运行车辆数量都是有限的，这意味着Robotaxi的市场规模和盈利潜力都受到限制。因此，从商业角度来看，Robotaxi并不是一门很好的生意。”
总而言之就是将数量转变为质量，要开始注重长期主义了。
段子手·何小鹏
关键词：渐入佳境
何小鹏的个人IP很鲜明——会来事儿，接地气，亲和力强，造车圈著名段子手。
4年前，他和朱一旦合作拍过一条搞笑视频，B站播放量超过200万。连带着被那扇朱一旦敲开过的原木色办公室大门，也成为了当时最红的“大佬办公室大门”。
还有2022年用可达鸭“在线求芯”的短视频，都给不少人留下不可磨灭的印象。
不过何小鹏还是最喜欢发微博，里面不仅有公司最新动态，市场策略以及个人对行业的见解，喜欢分享NBA、骑牛赛等日常生活，偶尔还拍个搞笑视频说个段子，甚至还与“普信男”最恨的那位脱口秀演员互动过。
数据显示仅仅10月，何小鹏就发了62条微博和6条抖音。
直播方面，虽然雷军和李斌两个大哥特别愿意轮流带他飞，喜欢在直播时拉上他给他引流。
但真正入局是在今年8月——大部分大佬已经放弃IP打造放弃直播后，他选择用直播的方式，测试了小鹏G6的续航和电耗。还在电量耗尽后上演了一场“霸道总裁，在线推车”，成为造车公司里首位“推车区CEO”。
还有10月底为周鸿祎开车的那段。相比“咄咄逼人”不断提要求的周鸿祎，何小鹏“老实”扮演老实人，成功展现X9的智驾能力，效果拔群。
可以这么说，在今年8月NOMA M03成功爆单后，无论是小鹏汽车还是何小鹏的个人IP都已经渐入佳境。
其微博和短视频不仅节奏更快，互动频率也极高，相当擅于和用户互动。其个人IP风格已经非常明显，是小鹏汽车最无可辩驳的代言人。比如1024的“小鹏汽车科技日”，基本成了他的个人“脱口秀”。
最重要的是，他在公开场合一直都对友商持开放包容态度——任凭下面撕得天昏地暗，我在上面笑脸相迎，并与同行保持积极互动。
车圈怒汉·魏建军
关键词：喜忧参半
老魏应该是目前唯一一个还在坚持，且做得相当不错的自主品牌车企大佬。只上个月，他就发布了20条抖音视频和10条微博。
相比同龄人尹同跃，老魏显然对社交媒体适应得多；再对比同是“为i做e”的朱长荣，老魏更是网感爆棚
他还非常清楚自己的优势在哪里——硬汉造车人，懂车爱车会赛车。所以只要做自己就好，无论是对长城内部还是对着镜头，其硬牌形象贯彻始终。
这半年多下来，他的确已经是今年中国车市不能避免的一个“高流量”人物。
一开始连线雷军学习雷军讴歌雷军，将自己的IP形象和“雷军好友”，“雷军的造车前辈”深度绑定，他还真的深入学习了雷军的IP人设并融入自己的风格——没有任何浮夸的卖点或包装，主打实干、硬核。
尤其是最近两三个月，老魏开始不断用直播和长视频对谈给自己的IP造势升级，将自己和长城汽车，甚至中国汽车的命运与未来，牢牢绑定。
比如8月就曾公开质疑行业内有车企“出老千”，并表达愿意承担审计费用为全行业车企进行财务审计的想法。
9月央视新闻独家直播访谈，老魏更是用“踢假球”、“吹黑哨”吐槽某些车企不守规则、破坏公平竞争环境的现状。他甚至表态即便面临销量下滑、排名跌出前十，长城也要坚守底线。
他还明确拒绝“网红化”。有人主建议他邀请周鸿祎试驾蓝山SUV时，他直接回绝，甚至还带着一丝嫌弃：“不用，让广大用户认可才是认可。”
以上这些极为头铁的言行成功破圈，引发广泛关注和讨论。不少人表示老魏这种“新型沟通方式”的确更具张力、真实和好感。
除了明确抛出自己的观点，魏建军还在10月底驾驶着长城“灵魂摩托”在保定街头直播巡游与用户互动，亲自展现长城新产品。
魏建军目前的IP打造还算成功，不过走的是反向“网红”的独木桥——不以夸张手段追流量，也不急于通过网红提升销量。他想把自己塑造成一个稳扎稳打又懂车的行业长者。不过，不知现在的长城汽车，能否接得住这位反其道而行的醒目大IP。
老实人·夏一平
关键词：奋起直追
还有一人颇为值得一说——极越CEO夏一平。
从去年年底开始，夏一平在个人IP建设和企业宣传方面，就表现得很积极——最近更是呈现出极为努力、非常拼命的状态。
10月，其微博就发布了近40条动态，抖音上了32条短视频，基本保持一日一更的频率，有时甚至一天两到三更。
他非常喜欢蹭热度。
9月极越07发布会前，他找到昔日老伙计，摩拜投资人李斌在首都体育馆外进行了一场对话，为07造势。两人的“喜相逢”引得李斌感慨万千，回想10年前两人并肩作战的日子。李斌甚至反客为主地问夏一平：“你感觉现在这个创业是当初摩拜创业的几倍难度？”
夏一平苦笑着回答：“我觉得至少10倍左右。”
不得不说李斌不仅懂流量也会做人，不仅成功将夏一平拉进了自己的造车票圈，也为夏一平间接树立了人设——老实人，能吃苦，能卷。
此后，夏一平就往“拼命三郎”的路上撒丫狂奔。
10月22日就当时“雨棚迈巴赫维权”这一热门跨圈事件，他直接在直播间里拿一辆极越01与迈巴赫进行连续8小时的同台拆车对比，还说熟了就做俯卧撑，吸引了大量观众关注。