创作立场声明：本充电桩为我自费购买，安装于私人车位，详细体验分享，图片均为实际拍摄，测试结果皆为真实测试所得

关于Model Y的个人使用我和大家做过很次分享了，之前也有分享过充电补能的相关经验，但因为之前没有固定车位，所以没有去安装家用充电桩，今年10月底，我新购置的房屋车位完成交付，在11月期间我自己去接触选购，办手续，再进行施工，终于完成了个人充电桩的安装与使用！

要知道，对于纯电车车主而言，家庭有自己的私人充电桩是体验的大幅度提升，在家补能，成本低且时间节约。只要有条件，家充桩对于车主而言是必需品。本篇将详细分享下充电桩的选购经验、安装流程、安装材料费用、与后期使用感受，希望能对于想购买安装充电桩的朋友们带来帮助~

首先，对于家充桩而言，绝大部分汽车品牌都会赠送充电桩和一定长度电线的安装服务。特斯拉是特立独行的存在，家充桩要另外付费，所以一般而言，就是特斯拉车主要考虑充电桩买哪款，要去对比参数和需求，而其它车主安原厂的就好，只安装一个没必要自己再折腾。

充电桩在大分类上分为直流快充和交流慢充，前者是使用大电流的直流电完成快速充电，后者则以小电流的交流电来为电池补能，一般而言，前者多用在商用的快充桩上，后者则存在于一些商用的慢充桩和我们现在要讲的家充桩。

对于家用的交流充电桩的使用，我们要明白，和手机充电类似，充电速度的上限取绝于车载充电机充电机的功率，而家用充电桩的作用是提供电量，影响的是充电速度的下限。交流充电桩本质是带有保护功能的连接装置~

来看充电桩的参数配置，直观而核心的三个参数是适配的电压/电流/功率。

电压一般分为220V和380V两种，220V电压也称为单相电，标准配置为1火线1地线1零线，火线和零线间的相对电压为220V。380V则被大家叫做三相电，标准配置为3火线1地线1零线，因为交流电的正弦波，任意两根火线间的相对电压为380V，故称电压为380V，任一火线相对于零线的电压其实也是220V。

电流数值分布相对更广，对于申请过独立电表的充电桩而言，常见的是16A和32A两个标准电流。数值越大自然电流越强，像我们一般家庭的空调插座就是16A插座，其它普通电器多为10A插座。

功率自然就是电流和电压的乘积。最常见的单相电充电桩，电压220V电流32A，理论功率为7040瓦，所以我们一般也称其为7KW充电桩，像一些混动配置的老充电桩，电压220V电流16A，就是3.5KW单相电充电桩。而对于三相电而言，因为有三根火线，当电流为16A时，充电速度为220V*16A*3，约为10560W，我们一般称其为11KW充电桩。当三相电充电桩能支持32A电流时，则峰值功率再翻倍，就是我们说的21KW充电桩了。

我们要知道，对于特斯拉而言，原厂的家用充电桩是支持三相电和32A电流的，所以本质上是一款21KW充电桩。其次，我们要了解，充电桩的功率系统是向下兼容的，21KW充电桩可以输出16kw、11kw和7kw。

那么再来看看市售主流车辆的充电机情况，可以参考这三张图。

如今使用家用交流充电桩，充电速度最快的是特斯拉的两款大几十万的进口车型，16KW速率独一档，不买个21KW充电桩，完全跑不满上限。支持11KW的核心车型就是model 3和model y两兄弟。和比亚迪这两个国内纯电车巨头在现产车的家充方面则是支持7kw。

预算：8000~10000以上

原厂充电桩套餐，第三代特斯拉桩原价8000元，今年双十一有活动，7400元免息24期，是一款21KW充电桩。套餐包含了安装服务费、空气开关和40米接线费用，超出部分需要补钱，收费标准相对较贵。一般如果不是离电表很进的地下车位，加钱是必然的，因为电线就40米，地面难免要浇水泥起立柱以及开槽。一般装下来10000左右，目前品质方面最优解，面板颜值也高，功能相当完善，售后年限长。缺点就是贵，桩头贵，特斯拉安装服务收费也高。

预算：3000~5000

对于特斯拉车主而言，如果认为原厂充电桩价格过高，又想要三相电，可以考虑几家副厂的充电桩产品。在安全性硬件和充电硬件方面同样过硬，但没有原厂玻璃面板的质感和辨识度极高的外观设计，实际的充电体验同样不逊色于原厂桩。对于最多的国产Model 3和Model Y车主而言，11KW桩和21KW桩的充电速度相同，如果是Model S或Model X车主，想要16KW的速度，必然要购买21KW充电桩。以目前各大知名副厂的充电桩售价来看，11KW桩和21KW桩差价很小，基本一两百块，所以个人是建议买大不买小，选择21KW充电桩，单相电输出时有7KW攻略，用发展的眼光看，21KW充电桩能适配更多未来车型的高功率电机。

具体售价而言，一般单桩头3000元上下，安装费用取绝于实际施工环境，我安装时，每米接线均价不到40。一般而言，全套装好的价格差不多是特斯拉原厂的一半。

预算：1000-2000

对于特斯拉车主而言，如果申请不到三相电表，或者觉得7KW桩能满足对充电速度的要求，那么收购其它品牌车主转让的充电桩安装权益是性价比最高的方案。经典选择有本地其它车主和埃安车主的充电桩，具体多少钱就看谈了，因为随车附送的充电桩带一定距离的免费安装，比起第三方剩下了相当多的安装费用，一半在1000-2000之间，取绝于当地的供需关系。

优势是比较便宜，缺点是单相电有些浪费特斯拉自带的大电机，如果不擅于和其它车主沟通，会觉得整套操作比较麻烦。

普诺得是一家专业的新能源汽车充电设备生产制造商。我在没有家充桩时，买过普诺得的16A随车充。使用空调插座配延长线，飞线给Model Y进行充电补能。

当时的随车充效果挺好，输出稳定，3.5KW的小水管在我有条件时使用一晚，也能起到不错的续航补充效果。同时也有可见的出色做工和完善的保护控制系统。

所以对比功能和售价后，参考之前的随车充品质，选择了普诺得的21KW三相电充电桩，桩头的实付款是3180元，含有了基础安装费用，我没有使用基础安装费用，后续退款150，最后的实价相当于3030，理论上电商大促时，充电桩也会一定幅度的优惠，我当时因为供电局原因，安装时间紧张，就没有等电商大促。

按我们正常的逻辑来讲，充电桩的安装是首先要拿到相关的证明材料，然后通过国家电网申请充电桩电表，最后在固定车位安装充电桩，通过安排好的路径接线、安装配件，通电即可正常使用。其中，充电桩固定和接线两大步骤，是可能需要付费，或者说是包含在付费套餐中的，其它电网服务都是国家政策支持下的免费服务。

我所在的固定车位，是上海南汇供电局提供电表安装服务，他们的工作人员表示，因为很多人申请电表但不安装充电桩，浪费和占用了公共资源，所以规定必须先在现场安装好充电桩头，经确认后，才会给安装电表，所以在流程上有所颠倒，这个建议大家咨询所在地区供电部门的具体要求，避免因为地方政策而多浪费时间精力。

具体的材料确认过程是下载“网上国网”APP，在办电中找到充电桩报装，内容中有详细的材料需求。

对于有条件的车主而言，在APP要求材料中需要重点办理的就是物业允许施工证明，在网上国网可以下载到官方模板，我们手填后，物业敲章即可。我这里是才交付的新小区，物业费8块钱一平的那种，敲章毫无阻力，物业一路绿灯。很多老小区就会涉及到和物业的勾心斗角，这点我是没机会体验到了。

因为申请的是380V电表，供电局会额外要求提供一份盖公章的产品说明书，证明充电设备只能使用380V的三相电，否则出于对380V电表的管控，只会提供220V电表以供电。

不过从我对充电桩设备的了解来看，是个三相电充电桩都能只接单相电使用，国网这个要求本身就是伪规定，真要管控，还不如说全国只批220V电表，380V一律免谈。所以直接咨询普诺得的客服，他们对国网的这种规定很熟悉，直接回发给我了一个盖公章的证明材料，提交到国家电网，也就完成了材料的补全。如果是一些无法提供证明材料的杂技厂商，在电表申请时也会造成一定阻碍。

因为电网给出的先安桩头后装电表规定，我如果请电工施工，就要支付两次的上门费用，想了想实在是不值得，于是把充电桩上墙的操作就由我自己来完成。我的安装地点是地下车库，买车位时留意了背后有墙面的车位。

普诺得21KW的上墙附件都随原盒一起，我安装急切，没有留下开箱图片，这里是配件和安装工具，包括专用扳手，膨胀螺丝，枪头支架、充电桩支架和说明

书。我自己准备了米尺和铅笔

因为要在墙上开洞，打洞前也不知道小区地库墙体的具体情况，就在家里找了个博世冲击钻，因为是老款，需要插电，就开了比亚迪汉去车位，通过附带的逆变器取电给冲击钻，大家如果有类似的供电需求，可以着重考虑逆变器，比亚迪汉这个逆变器取电还挺稳定的。

打洞前先用米尺和铅笔来确定安装位置，位置都是参考官方推荐，充电桩离地1280mm，枪头座离地800mm。

在铅笔描绘好的固定位置进行开孔，虽然我使用了冲击钻，但家里地库的背墙只是粉墙，理论上普通电钻就可以完成打孔需求。

随后在打好的孔内放入塑料膨胀螺丝座，用螺丝刀背敲入固定。

套入螺丝装好挂墙底座，把充电桩挂在座上，再根据位置确认充电桩固定的孔位，敲入膨胀螺丝进行固定。

枪头座的固定方法类似，自己用时20分钟完成充电桩的挂墙操作！

侧面有产品信息铭牌，三相380V电压，最大32A电流，峰值21KW功率~

桩头挂墙是我周日白天完成的，后续直接再次通过网上国网递交了申请，周一国网工作人员通过电话和我二次确认了信息，周二上午就有国网安装师傅电话联系我，表示电表已经安装在离我车位最近的配电间内，自行联系电工接线即可使用。

这里是我申请到的380V电表~

这是同配电间内，两户邻居申请到的220V电表。380V电表对于资源和空间的占用都要更大一些~

配电间内的电表位置和最大容量是有限的，对于新小区而言，充电桩安装也需要尽量提早，我本来以为自己都是新小区第一个装充电桩的业主了，结果只是第一个搞定三相电的业主。

我后续开始不断通过网上平台、在装修的亲戚同事和单位物业、小区物业等多渠道联系电工师傅资源。

这里来说下充电桩安装的施工费用计算，宏观上都是以电线长度*每米单价进行计算。对于我这样的地下车库安装而言，额外的材料有在桩头旁边安装空气开关保护，以及安装一个空开盒进行收纳，在地下车库中，电线的主要路线都是走统一的线箱，在未接入线箱的部分，一般都需要套管进行保护，这也是额外的材料和人工费。

首先，接电线原则上操作人员需持有电工证，虽然我觉得这个事情整体操作难度不大，但我没资格自己装，所以还是联系电工完成。

以我的联系经验来讲，大部分装修队的电工因为缺少便携梯子、施工道具，对于施工不熟悉，不知道改如何收费，都对婉拒了我。为我安装电表的国网电工表示可以以周末接私活的形式帮我安装，全套包工包料，一口价60元一米。特斯拉官方充电桩延长线价格为70元1米，国网电工的这个报价在我看来过于高昂了。闲鱼我也问了几家说是上海地区可提供安装服务的人员，综合报价也在50元一米以上。最后对比了价格，还是选择了电工平台的师傅，报价最有优势。

我用的是5芯6平方线缆，报出均价37元一米，最后联系到了帮我施工的师傅，属于专业安装充电桩的电工，我通过比价觉得他的报价和施工质量，硬件用料都是不错的，也从不嫌弃距离短赚钱少，上海地区有需要施工的话，我挺愿意推荐这位师傅的。

因为是自己在找电工，虽然选择师傅包料，所以也研究了一下，对于地下车库装充电桩我们需要自己买的东西有电缆、PVC护管、空气开关、空气开关保护盒。

对于三相电而言，标准需要购买五芯电缆，三根做火线，一根零线，一根地线。不过因为交流电特点，没有零线也可以火线做回路，你要是个勇士，可以违规操作，买三芯电缆，每根都做火线，不要零线地线，能剩下几百块钱，对我而言安全第一，完全没必要搞这种违规操作。

对于单相电而言，标准需要购买三芯电缆，一火一零一地是标准配置。

除了芯数，电缆另一个选择要求就是线径了，对于7KW单相电充电桩而言，电流强度最高32A，21KW与之相同，11KW三相充电桩的电流强度最高则为16A。

直接上经验结论，对于单相电和我的21KW三相充电桩而言，至少要使用4平方毫米的电缆线，因为安全载流量能保证。但要知道，电流传输还会受到距离影响，相当于距离增大，总电阻越大，越容易出现热量累积，所以我最后安装了60米不到的电线，选用了6平方线缆，远到100米开外的话，就建议用10平方毫米线缆了。如果是11KW充电桩，一般用1.5平方毫米或2.5平方毫米线缆就可以了，特别远的话用4平方毫米线缆。

然后另一个必备组件就是空开了，起到保护效果和作为开关使用。空开盒一般淘宝几块一个就不用去说了。对于单相电而言，标准需选用2P空开，一个接火线一个接零线，地线接地。对于三相电而言，一般选用4P空开，接三根火线，一根零线，地线接地。需要注意，一般给充电桩用的空开，普遍使用无漏保组件的款式，因为担心因为电流的轻微波动而触发开关。在空开电流方面，11KW充电桩一般用20A空开，21KW和7KW充电桩则建议使用40A空开。品牌方面，自己采购的话，综合品牌和价格，我会优先推荐德力西4P空开。

安装时有拍了几张照片，这里再分享一些安装细节。

这里是我的安装位置，电工当时再施工，线接入桩头下方的接线区，然后接到侧面的空开位置，再接到车库顶部，再桥接入金属线箱。

使用的电缆是上海起帆5芯6平，也算是个品牌，自己买，在电商平台零售价也是25一米，以材料费而言，这家做事我觉得报价还算合适，至少相对于我联系的其它电工而言，给的是公道价。

最耗时的安装过程就是电工把线理进线箱，我这里车位离电表所在的配电间不近，加上线箱本身也是绕得比较厉害，一共用线60米左右，电工用了一个半小时的时间走线理线。

我的电表被供电局师傅设置在了配电间最深处，光配电间内走线就有七八米，如果是装在配电间靠入线的位置能省下小几百，所以安装电表时可以考虑具体的位置要求。接好线的效果见上图，有加套PVC管做保护。

我最后的空开+空开盒是付150给电工包工料完成，用的是正泰4P40A空开和上图中的金属空开盒。从物料成本来讲，自己电商平台完全是可以50内搞定的，不过也涉及到接线的资格问题。如果有需求，这里是可以在空开区域多做插座的，以备不时之需，但像我的小区是禁止地下车库洗车的，我也完全没有其他用电需求，就没有加装插座。

这里就是桩头端的最终效果了，线从下方进口接入，非线箱部分都是PVC套管全覆盖，走线也相当规整，横竖看着比较舒服。

空开在封闭前的内部接线情况，一根零线，三根火线，黄绿地线接地。

对应的桩头端接线，同样是整齐准确牢固。

对比一下，这是上海小区加1万块买充电车位标配的统一充电桩，7KW，没空开，线头裸露，线长一般，样子也比较难看。

这里是使用同一配电间邻居装好的桩头，都是单相电，小鹏7KW，比亚迪3.5KW，小鹏安装走线挺规整的，比亚迪这个就有点偷工减料，电箱也做得比较高，位置不是太合理，估计是加装了插座。

最后的安装效果如图，在电源接入的情况下，桩头本身会有蓝色的指示灯亮起，枪线长达5米，除非是荣威那种正车头充电口的设计，一般标准倒车位置都可以完成充电。

正面使用了银色的金属漆面板，有一定的珠光感，侧板都是黑色形成撞色搭配，在右侧设计了紧急停止键，提供必要时刻的保护。

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未充电状态下，可以看到充电桩的5英寸大号彩色显示屏，检测到380V电表，标注最高电流为32A，右侧可以看到每根火线的工作状态，因为未通电，可以实时看到三路电线的电压情况。

随桩配套的是两枚卡片，插上充电桩后，再刷卡才会输出电流进行充电，在物理层面起到专桩专用防止盗充的效果。

把桩头插到交流充电口，刷卡后指示灯会变成绿色，开始充电~

在主控可以看到具体的工作参数，三路220V电压的16A电流同时为车辆充电，可以看到实时功率和监控主控的温度情况，一旦出现过热，主控会自动断电，起到保护效果，在选购充电桩时，一定要买有监控温度功能的桩头。

在车机上也可以看到充电桩的实时功率，特斯拉系统识别为11KW，在最下方可以设置按时出发或定时充电，普诺得的桩头完全支持。当我未来下班到家时，就可以通过预约，在自己的桩上使用约3毛一度的上海谷时电，再次节约出行成本，并且特别方便~

在不使用时，枪头有自带保护套和固定保护装置，日常建议以这样挂式收纳，确保倒车时绝对不会出现碰擦。

因为是21KW充电桩，枪头部分的电缆，和我的连接电缆一样是5芯6平的配置，比起11KW充电桩有着更好的用料，使用安全性也更有保证。

细看枪头，这个21KW充电桩使用了德国菲尼克斯枪头，在做工方面完全没问题，我几次使用也从没出现过跳枪情况，并且插拔手感阻尼都调教得很好，如果大家用过那种做工毛糙的枪头，大概能知道对齐枪头是件多麻烦的事情~

标准车位停靠，充电桩和车尾的距离同样标准~

普诺得的21KW充电桩有防过压、防过流、防漏电、防短路、防过温、防欠压、防过充以及电芯保护等8大项保护机制，从硬件配备和实际体验两方面都非常可靠。

国网的应用在绑定后可以查看我们的用电量，24日是我装好试充，25日26日是我没有充电，让桩头待机，27日是我刚好到车库去随手充电20多分钟。

每日的待机耗电差不多0.08度，大概也要个小几分钱，如果长时间不使用，关闭空开的话，就不会出现耗电情况了，空开真的非常有必要！

除了安全保护和出色用料外，这款21KW充电桩支持WiFi连接，类似于目前的，把手机连接到充电桩WiFi，再通过浏览器扫码或者使用特定IP地址，就可以通过手机设置充电桩的参数和锁定充电桩

可以修改密码，关闭即插即充功能，相当于增加了一层依靠WiFi密码的电子锁，更能防止其他人盗用充电桩~

我这里是安装在地下车库，不需要其他的保护措施，本身充电桩支持IP55级防尘放水，灰尘和水雾进入不会对功能造成影响，室外安装也完全可以。

以上就是我关于充电桩安装的个人经验分享了~这里总结一下

1 对于特斯拉车主而言，家用桩先考虑预算，根据预算选择方案

2 选购车位时留意配电间位置，安装电表时注意距离，可以节省不少接线费用

3 安装充电桩必须要持有电工证，我安装均价40元1米，供大家参考

4 对于特斯拉车主而言，21KW充电桩是目前的最优解，也有出色的未来拓展性，比起11KW，充我家里的比亚迪汉也可以达到7KW的功率。

5 空气开关是必备配件，非常重要

6 我的安装总价为3180-150=3030桩头价，40米线，做60米，总价是5500元不到，比起同线长原厂桩，差不多少了4000块，实际体验基本一致，在我看来，省下这4000还是挺划算的。普诺得21KW的使用体验很好，考虑第三方21KW方案的话，推荐大家考虑~